依据小米轿车官方发表的行车数据，事端产生于3月29日22时44分。事发时，车辆正处于NOA（Navigate on Autopilot）智能辅佐驾驭形式，以116km/h的时速行进在因施工关闭的自车道上，改道至逆向车道。体系检测到前方障碍物后宣布预警并发动减速，约1秒后驾驭员接收车辆，但终究仍以约97km/h的时速撞向隔离带水泥桩，随后车辆起火燃烧。
：小米SU7标准版的AEB（主动紧急制动）功用工作范围为8-135km/h，但官方称其不响应锥桶、水马等静态障碍物。
二、雷军深夜致歉：许诺不逃避，但线日晚，雷军经过个人微博和公司声明连发两次回应。他称事端“心境非常沉重”，并许诺将全力合作警方查询、跟进善后事宜。小米轿车专项小组已于3月30日赶赴现场，提交了车辆行进数据，但没有接触到事端车辆。
：在警方协调下测验与家族会晤，但因流程约束没有完成。三、技能争议：智能驾驭的“才干鸿沟”与安全盲区
：小米SU7的AEB功用清晰说不响应锥桶、水马等物体，而事发路段恰因施工设置了路障。这提示职业需从头评价智能驾驭体系的感知才干规划。
：体系预警后仅预留1秒接收时刻，远低于人类均匀反应时刻（约1.5秒）。部分有经历的人指出，车企需在交互逻辑中添加冗余，防止将用户置于“被迫应急”状况。
：车企常以“解放双手”为卖点，但实践功用仍需驾驭员全程监控。小米SU7的用户手册中清晰要求“双手不得脱离方向盘”，但营销话术易让用户产生误解。
：国内对智能驾驭体系的职责区分、数据黑匣子提取等尚无一致法规，导致事端查询与职责确定困难。
作为“网红车企”，小米轿车凭仗高性价比和粉丝经济敏捷翻开商场，但其面对的舆论监督亦更为苛刻。此次事端后，小米集团股价单日跌落5.49%，市值蒸腾超千亿港元。
小米SU7事端绝非个案，它是智能驾驭狂飙年代的一面镜子，映照出技能进步与人道考量的永久对立。唯有将敬畏生命置于商业利益之上，车企才干真实赢得大众信赖。这场事端的终究答案，或许将决议智能驾驭的未来走向。
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